Paano Balansehin ang isang Driveshaft: Mga Tamang Hakbang, Pagpapahintulot at Karaniwang Pagkakamali

Ang isang pickup na nanginginig nang malakas sa 55 mph at ganap na kumikinis sa 45 mph ay halos palaging lumalaban sa kawalan ng balanse ng driveline, hindi isang masamang gulong. Ang karaniwang salarin ay isang balanseng timbang na kalawangin ilang taon na ang nakakaraan. Karaniwang kailangan lang ng wastong balanseng baras 15 g hanggang 30 g ng correction weight sa isang balancing machine para mabura ang pag-iling na iyon. Ang catch ay na ang baras ay dapat ding tuwid, ang mga joints ay dapat na malayang gumagalaw, at ang mga flanges ay dapat tumakbo nang concentric. Kung ang alinman sa tatlong iyon ay mali, walang balancer sa merkado ang makakapagligtas sa trabaho.

Bakit Nawawalan ng Balanse ang Driveshaft sa Unang Lugar

Narito ang konklusyon muna: ang isang driveshaft ay halos hindi mawawala sa balanse nang mag-isa. May nagbago. Nabawasan ito ng timbang, nabaluktot ito, o isang pinagsamang nakabuo ng sapat na paglalaro upang maihagis ang baras nang mabilis.

Ang mga makatotohanang dahilan, ayon sa pagkakasunud-sunod ng mga ito sa isang repair bay:

• Nahulog ang isang welded balance weight. Road salt, graba strike at frame contact ang lahat ng mga ito sa isang manipis na hinang.
• Ang tubo ay may dent o isang liko, kadalasan pagkatapos na ang baras ay itinaas sa isang hoist arm o ang ehe ay nakababa nang husto.
• Ang isang unibersal na joint o CV joint ay pagod o kinuha, kaya ang baras ay itinutulak sa gitna ng isang beses bawat rebolusyon sa halip na malinis na umiikot.
• Spline wear, o isang two-piece shaft na muling binuo na may mga spline na isang ngipin ay wala sa phase.
• Mga flanges na na-unbolted at na-refit sa maling oryentasyon, na naghiwa-hiwalay ng magkatugmang pares na balanse bilang isang assembly.
• Isang makapal na layer ng pinatuyong putik o grasa na inihurnong sa isang gilid ng tubo. Hugasan ang baras, at mawawala ang panginginig ng boses — iyon ang iyong sagot.

Pansinin na ang unang dalawa lamang ang mahigpit na mga problema sa balanse. Ang iba ay gumagawa ng parehong sintomas ngunit nangangailangan ng ibang pag-aayos.

Alisin ang Lahat na Mukhang Hindi Balanse

Bago hawakan ng sinuman ang isang balancing machine, paliitin ang field gamit ang ilang naka-target na tanong. Ang nag-iisang pinaka-kapaki-pakinabang na bakas ay kung ang vibration ay sumusunod sa bilis ng kalsada o bilis ng engine.

Kung sinusubaybayan ng pag-iling ang rpm ng makina kaysa sa bilis ng kalsada, ang pagbabalanse sa baras ay nasasayang na pera. Kung sinusubaybayan nito ang bilis ng kalsada at umaakyat sa isang makitid na banda, tinitingnan mo ang isang tunay na kawalan ng balanse o isang problema sa runout, at ang susunod na hakbang ay ang magpasya kung paano ito itatama.

Dalawang Tunay na Daan patungo sa Balanseng Shaft

Ang pagpili sa pagitan ng bench balancing at in-vehicle balancing ay hindi isang bagay ng panlasa. Ito ay isang trade-off sa pagitan ng katumpakan at kaginhawahan, at ang tamang sagot ay depende sa kung paano ginagamit ang sasakyan.

Bench Balancing Off the Vehicle

Lalabas ang shaft, papunta sa isang balancing machine, at iniuulat ng makina ang halaga at ang anggulo ng phase ng kawalan ng balanse. Ang mga timbang ng pagwawasto ay hinangin sa kabilang panig. Ito ang tanging ruta na nagbibigay-daan din sa tubo na maituwid at masukat para sa runout, at ang tanging ruta na maaaring makatotohanang maabot ang isang mahigpit na natitirang pagpapaubaya. Ang gastos ay downtime: ang sasakyan ay wala sa serbisyo, at sa isang two-piece shaft ang parehong kalahati ay dapat pumunta sa shop nang magkasama upang ang kanilang spline phase ay mapangalagaan.

Pagbalanse sa In-Vehicle

Ang sasakyan ay nananatili sa isang hoist na walang umiikot na mga gulong sa pagmamaneho, ang baras ay pinapatakbo hanggang sa bilis na nagbubunga ng pinakamasamang panginginig ng boses, at ang mga timbang ay idinaragdag o muling iposisyon hanggang sa mawala ang pagyanig. Ang kalamangan ay ang buong umiikot na pagpupulong ay balanseng magkasama - baras, flange at pinion bilang isang yunit. Ang kawalan ay ang katumpakan ay mas mababa, kadalasan ay pinuputol lamang ang panginginig ng boses sa kalahati, at ang trabaho ay kailangang gawin nang may tunay na atensyon sa kaligtasan.

Ano Talaga ang Mukha ng Tamang Pagbalanse ng Trabaho

Ang isang tindahan na naghuhubad ng baras, nagpapaikot nito nang isang beses at nagwe-welding ng random na timbang ay hula. Ang tamang pagkakasunod-sunod ay ganito:

1. Linisin muna ang baras. Ang nakakumpol na putik, pinatuyong mantika at natutunaw na undercoat ay nagdadala ng tunay na bigat sa isang balancer at magpapadala sa operator na humahabol sa isang multo.
2. Sukatin ang runout. Suportahan ang baras sa mga V-block at walisin ang tubo malapit sa magkabilang dulo gamit ang dial indicator. Ang mga katanggap-tanggap na limitasyon ay nag-iiba ayon sa baras, ngunit maraming mga pampasaherong sasakyan ang dapat na nasa loob ng halos 0.010 in hanggang 0.020 in ng kabuuang ipinahiwatig na runout.
3. Kumpirmahin ang magkasanib na kalayaan. Ang isang matigas o notch na unibersal na joint, o isang tuyong CV joint, ay hindi maaaring bayaran ng mga timbang. Ayusin ang joint, hindi ang balanse.
4. Magpatakbo ng mababang-bilis na baseline sa makina at itala ang kawalan ng balanse sa gramo at ang anggulo ng phase.
5. Pagkasyahin ang pagsubok na timbang ng kilalang masa, tumakbo muli, at hayaang kalkulahin ng makina ang panghuling pagwawasto mula sa pagbabago sa amplitude at phase.
6. Weld ang huling timbang sa kinakalkula na posisyon. Panatilihing kontrolado ang pagpasok ng init upang hindi masira ang tubo at i-undo ang trabaho.
7. I-verify. Patakbuhin muli ang baras at ulitin hanggang ang natitirang kawalan ng balanse ay bumaba sa loob ng limitasyon, karaniwang nasa paligid 10 g hanggang 15 g para sa baras ng pampasaherong sasakyan, na may mas mabibigat na commercial shaft na kadalasang tinatanggap sa 20 g hanggang 30 g.

Ang paglaktaw sa step two o step three ay kung paano bumalik ang shaft sa shop sa pangalawang pagkakataon.

Sinusubukan Mo Ito sa Garahe

Kung ang sasakyan ay kailangang manatili sa kalsada sa linggong ito, ang isang maingat na balanse sa field ay kadalasang maaaring humila sa vibration pababa sa isang bagay na matatagalan. Ang pamamaraan ay magaspang ngunit epektibo.

1. Ligtas na itaas ang rear axle sa mga stand, sakal ang mga gulong sa harap at tiyaking malayang makakaikot ang mga gulong sa pagmamaneho.
2. Patakbuhin ang driveline hanggang sa bilis kung saan ang vibration ay pinakamalala. Tandaan ang pagbabasa ng tachometer upang maulit mo ito nang eksakto.
3. I-clamp ang isang heavy-duty hose clamp sa paligid ng tubo ilang pulgada mula sa dulo — hindi sa tabi ng isang weld seam.
4. Patakbuhin muli, pagkatapos ay paikutin ang clamp nang humigit-kumulang 45 degrees sa paligid ng tubo at tumakbo muli. Patuloy na ihakbang ang clamp hanggang sa makita mo ang posisyon kung saan pinakamaliit ang vibration. Ang posisyon na iyon ay nagmamarka sa liwanag na bahagi ng baras.
5. Magwelding ng bigat ng katumbas na masa sa lugar na iyon. Huwag iwanan ang clamp na gumagawa ng trabaho nang permanente; ito ay gagapang at ito ay kalawang.
6. Kumpirmahin ang resulta sa parehong rpm. Kung ang vibration ay mabilis na umakyat sa halip na huminto, ihinto at ipadala ang shaft sa isang balancing shop - ang isang shaft na tumatakbo sa kritikal na bilis nito ay isang tunay na problema sa kaligtasan, hindi isang inis.

Ang pagbalanse sa field ay kadalasang nagdudulot sa iyo ng halos lahat ng paraan doon. Ito ay bihirang tumugma sa isang bench job, at hindi ito dapat ituring bilang isang permanenteng pag-aayos sa isang sasakyan na nagdadala ng mga kargada o paghila.

Mga Problema na Bumabalik Kahit Pagkatapos ng Isang Perpektong Balanse

Kung ang isang bagong balanseng baras ay nagsimulang manginig muli sa loob ng ilang daang milya, ang balanse ay hindi ang tunay na kasalanan. Suriin ang mga ito bago sisihin ang makina:

• Driveline working angle. Ang isang dalawang-pirasong baras na na-reassemble gamit ang mga spline na wala sa bahagi ng ngipin ay mag-vibrate sa paraang hindi maitatama ng timbang.
• Center support bearings na may gumuhong goma, maling preload, o pagod na housing.
• Maluwag na flange bolts, o burr at pintura sa isang mating face na humihinto sa flange seating flat.
• Isang pagbabago sa taas ng biyahe o anggulo ng pinion pagkatapos ng lift kit, pagpapalit ng spring o pagkumpuni ng axle.
• Pinion o differential carrier bearings sapat na ang suot upang gayahin ang problema sa shaft sa katulad na bilis ng kalsada.

Ang bawat isa sa mga ito ay gumagawa ng isang vibration na nauugnay sa bilis, at ang bawat isa ay makakaligtas sa anumang halaga ng timbang ng pagwawasto.

Pagpili ng Mga Shaft at Boots na Nananatiling Balanse

Ang pinakamurang problema sa balanse ay ang idinisenyo sa pabrika. Ang isang baras na binuo mula sa seamless tube, na itinuwid bago hinang, balanse bilang isang pagpupulong at nilagyan ng mga timbang na hinangin ayon sa masa at posisyon ay magkakaroon ng tolerance nito para sa buhay ng sasakyan. Iyan ang pamantayang dapat itanong sa isang supplier, dahil ang isang baras na tuwid at walang pinagsamang laro ay ang tanging uri na nananatiling makinis.

Prop Shaft Ang aming prop shaft (intermediate shaft assemblies) ay mga kritikal na bahagi sa mga modernong automotive drivetrain system, partikular na ininhinyero upang tulay ang drive axle at ang... Tingnan ang Produkto →

Para sa mga sasakyan na nagpapatakbo ng isang buong driveline kaysa sa isang solong baras, ang pagpupulong ay mahalaga tulad ng tubo. Ang driveshaft ay binubuo ng isang tube, unibersal o pare-pareho ang bilis ng mga joints, isang splined na manggas at ang mga timbang ng balanse - at bawat isa sa mga bahaging iyon ay nag-aambag sa kung paano kumilos ang natapos na yunit sa bilis. Maaari mong basahin ang higit pa tungkol sa kung paano magkatugma ang mga bahagi ng isang driveline kung tumutukoy ka ng kapalit sa halip na ayusin ang orihinal.

CV Axle Assembly/Drive Shaft Ang aming drive shaft / CV axle assembly ay idinisenyo at binuo alinsunod sa mga pamantayan ng OE (Original Equipment). Ginagamit ang nangungunang industriya ng high-precision na CN... Tingnan ang Produkto →

Sa front-wheel-drive at independent-rear na mga sasakyan, ang parehong logic ay nalalapat sa axle shaft. Ang napunit na bota ay isang one-way na tiket sa panginginig ng boses: lumalabas ang grasa, pumapasok ang tubig at grit, lalabas ang mga karera, at lumalabas kung saan dapat wala. Ang pagsuri sa mga bota sa bawat pagpapalit ng langis ay walang gastos at ipinagpaliban ang pagpapalit ng baras ng sampu-sampung libong milya.

Mga Boot Kit ng CV Ang aming CV Joint Repair Kits ay inengineered para matugunan ang OEM-grade maintenance standards. Higit pa sa pagbibigay ng mahahalagang bahagi, nakatuon kami sa paghahatid ng komprehensibo, isang... Tingnan ang Produkto →

Ang mga makinang nasa labas ng kalsada ay nararapat sa hiwalay na pagbanggit. Ang ATV, UTV at mga side-by-side na axle shaft ay nabubuhay nang may higit na pagsususpinde na paglalakbay at mas maraming impact load kaysa sa isang sasakyan sa kalsada, kaya ang isang baluktot na tubo o isang magkasanib na itinulak lampas sa gumaganang anggulo nito ay normal na pagkasira sa halip na isang eksepsiyon. Kapag nagsimula ang pag-iling, suriin ang baras para sa tuwid bago mo suriin ang anumang bagay.

Kung aalisin mo ang isang bagay, gawin ito: ang kawalan ng balanse ay nag-iiwan ng isang pirma sa bilis ng kalsada. Ang isang makitid na banda ng bilis ay umuuga, at magkabilang gilid nito ay makinis ang sasakyan. Kumpirmahin muna ang pattern na iyon, pagkatapos ay suriin ang straightness ng tube at joint freedom, at pagkatapos lamang na maabot iyon para sa correction weight. Ang anumang bagay ay panghuhula gamit ang isang welding torch.